Bauteil Y77/1 (Ladedrucksteller) ist fehlerhaft (2024)

Hallo,

wollte hier eine Rückmeldung nach Austausch des LDS geben. Gute Nachricht: die MKL ging aus. Dafür die schlechte: nun ruckelt und stottert der Motor - hauptsächlich im unteren Drehzahlbereich - verschluckt sich sozusagen. Meine Vermutung ist, dass nun irgendwas mit der Ansaugbrücke nicht mehr stimmt, welche ich ja entfernt hatte. Dabei fiel mir schon auf, dass das Reinrohr am Übergang in den Turbo angebrochen und diese rote Dichtung " zerknört" war. (Bild)

Hatte es erstmal so wieder angebracht. Und dieser kleine Schlauch mit der kleinen roten Dichtung, der seitlich in das Reinrohr mündet? Müsste der nicht gesichert sein? Er scheint nur einfach so zu stecken...kann der da nicht sich wieder raus lösen? Mir scheint, dass nun (am LMM vorbei) Falschluft gezogen wird, was natürlich für ein zündfähiges Gemisch nicht förderlich erscheint und zu unschönem Motorlauf führt....

Danke für die Info. Noch nicht geprüft. Ich gehe davon aus, dass irgendwo was am Hirschgeweih nicht richtig sitzt, evtl. ist dieser Stutzen für die KGE raus. Werde das morgen nochmal angehen und es nochmals abbauen.

Gruß

Sternenfreund

Hallo Leute,

nochmalige Rückmeldung. Am Hirschgeweih ist alles ok. Die beiden roten Dichtungen habe ich ersetzt.

Folgende Symptome bleiben seit Austausch des LDS:

1. Motorkontrollleuchte ging nach 1 Tag aus.

2. wird Leistung benötigt - stark beschleunigen oder Kickdown - kommt diese kurz, jedoch wird das mit unangenehmen Rucken und Stottern beendet.

3. Alsbald geht der Motor in den Notlauf (ohne MKL), begrenzt auf 3000rpm/kein Kickdown mehr.

4. Nach Neustart des Motors ist der Notlauf zunächst aufgehoben, doch wiederholt sich dieser Kreislauf.

Meine Ahnung nimmt Gestalt an: weiter oben hatte ich geschrieben, dass das Gestänge des LDS (turboseitig) schwergängig ist. Nun werkelt da ein neuer LDS (mit Gewalt) dran herum und dies führt, da wohl die Schaufeln nicht gängig sind, zu unerwarteten Ergebnissen, vermutlich falsche Strömungsverhältnisse zum unpassenden Zeitpunkt = Rucken und Stottern.

Der alte LDS hatte sich bestimmt daran verausgabt und hat schließlich aufgegeben. Ein Schicksal welches auch der neue bald teilen wird....

Es klingt für mich nach einem Ladedruck Problem.

Finde deine Vermutung sehr plausibel. Würde der als erstes nachgehen.

Man liest ja allenthalben, dass man das Teil NICHT mit Stardiagnose kalibrieren muss...es gibt jedoch auch andere Meinungen zu lesen, dort hat es eben erst NACH einer Einlernung korrekt funktioniert. Ich denke es funktioniert ohne (theoretisch) bei einem neuen Turbo bzw. einem wo der Regelweg noch - annähernd - voll zur Verfügung steht. Wenn allerdings sich dieser verkürzt hat? Und die Endstellung z.B. schon nach 75% erreicht ist? Woher soll der Regler dies wissen? Kommt dann nicht weiter? Widerstand! Was macht er dann? Plötzlich wieder auf? Ruckeln? In jedem Fall fahre ich kommende Wochel zum Freundlichen und lasse das kalibrieren. Dann werden wir ja sehen. Unten ein Bild von der Stellung im Stand - Leerlaufdrehzahl - Hebel ziemlich ganz unten.

Übrigens ist heute auch die gelbe MKL wieder angegangen.

Hallo,

hier mal Bilder des geöffneten alten LDS. Zu erkennen ist nichts ungewöhnliches, außer evtl. ein fester grauer Schleier auf der 2/3 des Kreise auf der Platine und eine schwarze Anhaftung an dem blauen Teil (Kondensator? Sicherung?) des Stromanschlusses. Anhaftungen auf dem großen quadratischen Bauteil und auf dem kleinen links daneben.

Von den dünnen silbernen Drähtchen ist keines gebrochen oder ab. Ansonsten nichts auffälliges für mich zu erkennen. Zahnrad und Schneckengetriebe i.O. nichts gebrochen.

Gruß

Sternenfreund

Zitat:

Der Controller hatte einen Kurzschluß und ist vermutlich hinüber.

Das scheint ein Bildartefakt zu sein - durch den Blitz ausgelöst. Unten nochmals ein besseres Bild mit konstantem Licht.

Heute hatte ich den Wagen nochmals bei MB. Man hatte mir eine komplette Fehleranalyse gemacht und dabei kam heraus, dass der neue LDS nicht ordnungsgemäß funktioniert: er regelt den als i.O. angezeigten Ladedruck als zu hoch beständig herunter, was zu diesem unschönen Ruckeln führt. Dort kann man mir nun nicht mehr weiterhelfen, denn - wie bekannt - haben sie dort nur die eine Option: kompletter Turbotausch inkl. LDS. Kommt natürlich nicht infrage, zumal man mir mitgeteilt hatte, dass der Turbo selbst inkl. VTG Verstellung noch i.O. sei. Nun stehe ich blöd da. Ich hatte 200,- Kracher ausgegeben für diesen LDS von hier:

https://timetec24.de/shop/ladedrucksteller-wastegate-actuator/elektronik-ladedrucksteller-mercedes-chrysler-dodge-jeep-135kw-30cdi-om642-g-001-g-219-g-277/

Auch hatte ich natürlich peinlich genau darauf geachtet, dass die Nummer des Turbos passt, ebenso wie die Elektrik-Nummer - es war der G-001. Offensichtlich dennoch ein Griff ins Klo. Und ich verstehe das einfach nicht. Beim Einbau war mir aufgefallen, dass der Verstellhebel turboseitig nur unter äußerster Spannung sich mit dem LDS verbinden lies, so als ob dieser etwas zu hoch sei...(falsch anbringen kann man ihn nicht wegen der vorgegebenen Schraubenlöcher). Ob das also China-Schrott ist, der nur mit Glück funktioniert?

Jedenfalls ist der Wagen so nicht fahrbar...

Hat da jemand noch eine Idee? Empfehlung für irgendwas qualitativ Besseres? Oder fahre ich evtl. besser damit mir keinen schrottigen Nachbau zu kaufen sondern ein funktionierendes Original-Gebrauchtteil?