Hallo liebe Foris,ich hatte heute Schockzustand, habe dank Eurem tollen Forum das Problem (fast) gelöst, aber musste mir die Lösung selber zusammenkratzen, weswegen ich hier jetzt ein kleines "Erste-Hilfe" HowTo (v.0.1) erstellen wollte, dass anderen Leidgeplagten ihr Fahrzeug wenigstens erstmal wieder nutzbar macht.
ABER: ALLES AUF EIGENE GEFAHR!
Mein Auto:
W204 T (S204) 320cdi, Bj. 2008Symptome (oder: Was war los?)
- auf einmal, völlig ohne Vorwarnung, hat der Benz keinen Druck mehr, fühlt sich an, als ob es keinen Turbo mehr gäbe, Meldungen gab es aber keine
- also rechts ran, Motor aus, Schlüssel ab, 2 Min. warten, Neustart
- jetzt Motorwarnleuchte an
- also ab zum Freundlichen und Fehler auslesen (HOLT EUCH LIEBER DEN ADAC ZUM FEHLER AUSLESEN!)
- folgende Fehler wurden ausgelesen:105700 - Y27/9 (Abgasrückführstellglied) hat Kurzschluss nach Masse. = ADAC Fehlercode 4183
121500 - M55 (Stellmotor Einlasskanalabschaltung hat Kurzschlus nach Masse. = ADAC Fehlercode 4629
120B00 - Y77/1 (Ladedrucksteller) hat Unterbrechung. = ADAC Fehlercode 4619(Sicherung 24 durchgebrannt)
See AlsoBauteil Y77/1 (Ladedrucksteller) ist fehlerhaftW639 Y77/1 Ladedruckregler / Ladedruck zu geringE 320 CDI W211 Ladedrucksteller Notlauf -- keine LeistungCLS 350 cdi W218 Limp mode Y77/1 Boost Pressure Positioner Fault ? Gearbox Conductor Plate?? | EngineDas Problem
Es wurde vielfach geschrieben, und man findet es auch leicht, Kaputt ist NUR der Stellmotor für die Einlasskanalabschaltung. Deswegen geht die Sicherung flöten. Leider sind am selben Stromkreis auch Ladedrucksteller und Abgasrückführstellglied. Deswegen geht nix mehr. Mit Sicherung tauschen allein ist es jedoch nicht getan, die fliegt sofort wieder durch. Leider ist der Wechsel der Einlasskanalabschaltung zeitaufwändig, und das Auto wegen der Notlaufschaltung mit den gefühlten 50 PS weder zu gebrauchen, noch ist es zu emfpehlen damit zu fahren (Folgeschäden).
Die (vorläufige) Lösung
Man muss den Stecker der Einlasskanalabschaltung ziehen. Dann kann man eine neue Sicherung einsetzen. Damit laufen die anderen Aggregate wieder. Es leuchtet keine Motorwarnleuchte mehr, es gibt nichtmal eine Meldung im Bordcomputer.
Wie machen ich das?
ALLES AUF EIGENE GEFAHR!
0. Motor abkühlen lassen. ca. 2-4h.
1. Die Plasteabdeckung vom Motor abnehmen. Leichter zug an allen Kanten reicht.ALLES AUF EIGENE GEFAHR!
2. Stecker der Einlasskanalabschaltung ziehen. (man muss NICHT soviel tun wie das Bild vermuten lässt!)
-- wo ist die Einlasskanalabschaltung: ich verlinke hierzu ein Bild aus dem Chryslerforum, die haben das selbe Problem, der Thread: Chrysler - Dodge - Jeep - Auto - Forum | Chrysler 300C - Forum / LX 1.Generation 2004-2010 | Motor 3,0CRD Einbau eines Catch Can / Drosselklappen defekt / OM642, das Bild.
Die Einlasskanalabschaltung ist der schwarze Plasteklotz unter dem Ansaugstutzen vom Turbo (das ölige Loch). Der Stecker ist rechts unter der grünen Schraube zu sehen.-- wie zur Hölle kriege ich den Stecker ab: Der ist nämlich im Original verdammt zugebaut. Man kriegt ihn trotzdem ab, man braucht zwei dünne Schraubenzieher, einer besser etwas länger als die üblichen und jemanden der einen Taschenlampe hält (macht es einfacher). Man beuge sich von der Beifahrerseite über den Motor und mache es sich bequem. Man suche zunächst den Stecker, dieser ist fahrerseitig neben dem Ansaugrohr. Er ist verdammt dreckig, nur der graue Verriegler ist gut zu sehen. Man nehme den langen Schraubenzieher und führe ihn von rechts über dem Metallbehälter mit zwei Schläuchen an den Stecker heran und verkante ihn unter der oberen Steckerkante. Jetzt drückt man mit dem kurzen den grauen Nippel nach vorne, während man mit dem langen versucht den Stecker nach oben zu drücken.
! GEDULD ! Es funktioniert wirklich!
Wenn der Stecker locker ist muss man diesen noch irgendwie von der Buchse bekommen. Dazu hebelt man mit dem langen unter den Stecker während man mit dem kleinen an der oberen Kante des Steckers versucht diesen unter der Metallstrebe vorzudrücken. Seid vorsichtig mit dem Stecker, den braucht ihr später wieder, die Buchse von der EKAS braucht ihr hingegen nicht mehr.
! GEDULD ! Es funktioniert wirklich!
Jetzt müsst ihr den Stecker so platzieren, dass er nicht mehr von allein auf die Buchse kommt.
ALLES AUF EIGENE GEFAHR!
3. Sicherung ersetzen
-- Sicherungskasten ist beim W204/S204 fahrerseits oben, dort ist es bei MIR die mittlere Reihe, und dort die zweite Sicherung von oben (sowohl die erste als auch die zweite sind 15A Sicherungen), es sollte auch die einzige kaputte Sicherung seinALLES AUF EIGENE GEFAHR!
4. Zündung an
-------------> Wenn euch jetzt die Sicherung, welche ihr soeben ersetzt habt, nicht durchgebrannt ist, dann läuft Euer Auto wieder,lustigerweise OHNE MOTORKONTROLLLEUCHTE und OHNE MELDUNGEN. Das Teil ist nur zur Abgasoptimierung da.
Warum eigentlich der ganze Mi*t?
Guckt euch nochmal das Bild von oben an, seht ihr das Öl im Ansaugrohr vom Turbo? Das kommt aus der Abgasrückführung. Soweit so gut. Weil Mercedes aber die rote Dichtung (bei mir war sie Schwarz, so dachte ich, bis ich mitbekommen habe, dass es eine ÖLSCHICHT war) zwischen Turbo und Ansaugrohr nicht dicht bekommt tropft über die Jahre Öl auf den Einlasskanalabschaltungsmotor, bis dieser wegen einem Kurzschluss kaputt geht. Leider hängen auch die anderen Aggregate am selben Stromkreis, nur die sind leider extrem wichtig. Deswegen auch der Notlaufmodus. Ob die EKAS wichtig ist, darüber streiten sich die Geister. Ich habe dazu keine Meinung. Belest euch, es gibt viele Streitthreads im Netz. Das dumme ist nur, die Stelle bekommt man wohl nie richtig trocken. Guckt euch dazu die Lösung der Chrysler Leute aus dem Thread oben an.
.PränkiW212 und Murgianer gefällt das.
